三大半自动驾驶系统大乱斗，谁值得我们掏腰包？

曾几何时，自动驾驶汽车是科幻电影的经典元素，但现在它却正在一步步变成现实。包括Waymo、通用和Uber等巨头都已经将自动驾驶测试车部署在公路上。不过，它们依然只是测试系统，即使住在这几个参与测试的城市，你打到自动驾驶测试车的概率也不高。

好在，市场上还有许多半自动驾驶系统，它们才是我们日常驾驶的好帮手。

雷锋网盘点了目前市场上人气最高的三大半自动驾驶系统，分别是：特斯拉（Autopilot）、凯迪拉克（SuperCruise）和奔驰（DrivePilot）。让我们来一探究竟。

特斯拉Autopilot

与其他两套系统相比，特斯拉Autopilot的历史可长多了。在解决方案上，Autopilot也与凯迪拉克的SuperCruise截然不同，它无需读取激光雷达和GPS绘制的高精地图，而是靠车上搭载的摄像头、雷达和传感器来绘制车身周围的360度全景图。

从理论上来说，Autopilot可在许多行车条件下派上用场。同时，由于特斯拉抛弃了激光雷达，因此它相信自家系统在恶劣天气情况下表现更棒。

通常来说，在路面宽阔，车辆车速较为一致的高速公路上，Autopilot表现最棒。不过，在道路不宽的公路和多线干道上，Autopilot就像一套较为先进的自适应巡航系统。

眼下，特斯拉将这套系统定义为增强型Autopilot（特斯拉认为自己能搞定全自动驾驶系统），买车时选装需要花费5000美元，如果选择后续升级，则要6000美元。

为了防止驾驶员掉以轻心，Autopilot会通过仪表盘的光环定期提醒你握住方向盘。如果你不理睬车辆的警告，Autopilot会被禁用，直到车主到充电站插上充电头才能重启。

除了上述功能，Autopilot还能在没有驾驶员的情况下完成变线和泊车等任务。此外，车主还能使用召唤功能让车自己从车库中开出来，就像一位机器人司机。

总的来说，Autopilot可以称得上是市场上最棒的自适应巡航系统。

与SuperCruise相比，特斯拉Autopilot的野心大得多。不过在实际应用中，它并没有想象中那么好用。需要指出的是，Autopilot还是得不断学习，并与其它特斯拉电动车和北加州的管理中心分享数据。

因此，借助未来的网络效应和全自动驾驶功能，Autopilot有希望追平或超越SuperCruise的公路表现。至少，在许多情况下，Autopilot玩大撒把的安全性会超越SuperCruise。

凯迪拉克SuperCruise

想拥有SuperCruise，用户同样需要花5000美元，不过这套系统现在是凯迪拉克旗舰轿车CT6专享。该车高配版7万美元起，而顶配则需要8.2万美元。

SuperCruise只在下列情况下才会激活，包括：自适应巡航开启、预碰撞系统设为警告和刹车、车辆行驶在车辆不多的高速上、摄像头或雷达无遮挡、阻碍或损坏。此外，系统还要确认驾驶员注意力集中、道路标线清晰且车上新手模式已关闭。

为了检测驾驶员注意力是否集中，通用专门在CT6的转向柱上安装了摄像头。如果驾驶员的视线从仪表盘上飘走，SuperCruise就会自动断开。如果你想开着SuperCruise发短信或刷Instagram，也会大失所望。

眼下，凯迪拉克和通用已经用激光雷达为美国13万英里的公路制作了高精地图，它的起点还是相当高的。不过，如果车辆所处的公路不符合标准（如正在改建），SuperCruise也无法开启。

从本质上来说，它还是一套非常保守的Level2半自动驾驶系统，因此驾驶员可不能掉以轻心。

当然，通用SuperCruise系统量产上车的背后，是诸多技术功臣的心血。这些技术功臣里，库卡机器人驱动器维修，便有如今通用汽车激光雷达系统的BFO（BOMFamilyOwner）张文德的身影。

2018年1月16日，雷锋网新智驾将在美国科技大本营硅谷举办GAIR硅谷智能驾驶峰会，将有近百家自动驾驶产业链公司在现场交流。届时，张文德博士将会莅临峰会现场参与圆桌讨论，若想一睹扫地僧张文德博士的风采，欢迎购票前往，目前特惠票依然开放预订中。

奔驰DrivePilot

DrivePilot是奔驰各种驾驶员辅助功能的大集合，如车道保持、自适应巡航和紧急刹车等。不过，奔驰又给它添加了自动变线功能。

说实话，这套系统更像是Autopilot的精简版，你可以玩15秒的大撒把，但随后车辆就会提醒你赶快握紧方向盘。当然，KUKA机器人维修，奔驰并不提倡用户玩这个危险动作。因为在它看来，DrivePilot就是一套升级版的驾驶员辅助系统。

虽然自动驾驶能力并不突出，但E400Coupe上的这套系统要价可不便宜，选装价格高达1.02万美元。

如果你选装了DrivePilot，千万别在开车时玩自拍。在普通公路上，DrivePilot其实和特斯拉Autopilot体验很相像，无论跑直线、转弯还是变线它都能轻松应对。

赢家是凯迪拉克SuperCruise

这样的评判结果主要是之前做过一次Autopilot与SuperCruise的大比拼。SuperCruise在公路行驶时能给人非常强的信心，这也是它的最大优势所在。

不过，在这次的背靠背评测中，我们又加入了另一个评判标准，那就是自己是否愿意为这套系统买单。

想要用上SuperCruise，不到10万美元就能搞定，主要的公路它都能轻松应对，这钱花得不冤枉。反观特斯拉，自动驾驶所需的硬件它一个都不缺，因此买车时我可能不会选装这套系统，库卡机器人，等特斯拉真的把Autopilot全自动驾驶升级包拿出来时，恐怕才是最好的购买时机。

至于奔驰的DrivePilot，则更像传统的巡航控制系统，再加上其昂贵的价格，如果不是特别宽裕，还是别花这冤枉钱了。