车轮上的BAT：百度重兵AIIin；阿里另辟蹊径；腾讯布局未来

Google、微软、苹果、亚马逊自动驾驶、车机OS甚至语音交互，美国互联网巨头们先后以各种形式切入了互联网尚未染指的最后一个终端：智能汽车。当我们把目光转移到中国，作为中国互联网领域的绝对霸主，BAT在智能汽车领域的布局会尤其瞩目。今天我们就来聊聊，车轮上的BAT。

百度：我们一定有机会领先世界！

网上关于百度阿波罗平台的各路论断数不胜数，毋庸置疑的是，自阿波罗发布以来，百度触底反弹，重新恢复增长。百度近日攀上900亿美元的市值成为焦点，不过这是结果而非原因。36氪认为，企业发展战略、管理层决策效率、自上而下的执行力才是预判企业发展势头的关键所在。

管理层决策效率和自上而下的执行力可以放一块儿讲，陆奇入职百度的媒体见面会上，李彦宏讲了一句分工上基本所有业务都放在陆奇那儿了，未来我可能会把更多精力放在公司的战略、公司文化的塑造，以及对人才的培养和吸引。但实际上，李彦宏对业务的关注从未减少半分。

8月9日，《连线》发布了对陆奇的专访，陆奇讲的第一句话就是：Iworkvery,verycloselywithRobin.WemakesureheandIarefullyinsync.（我和李彦宏配合得非常紧密，我们要确保我们两个能够完全同步。）李彦宏对百度智能汽车业务的关注不亚于陆奇，百度AI开发者大会当天，百度自动驾驶汽车开上了五环，李彦宏坐在副驾驶位与大会现场的陆奇联合PR：阿波罗是汽车工业时代的Android。10月13日傍晚，厂长出现在北汽产业研发基地，为阿波罗敲定了奇瑞之后第二家全方位、明确产品落地节点的车企合作伙伴。

陆奇从微软空降百度，坊间对他最大的担忧不是他的业务能力，而是公司文化差异导致的执行力问题。当年从微软转投盛大出任总裁的唐骏给陆奇写了一封信：你也会发现原来下面的人都很听话，但是一旦到执行层面很难推动至少短期内你不要想去改变他们，也许在你的任期内也不能改变他们。刚开始你会觉得很无助甚至会生气，但是你需要慢慢适应，因为你改变不了。

包括唐骏在内的许多旁观者都多虑了。

百度智能驾驶业务的战略和业务管理其实是厂长和陆奇共同决策推进的，执行层面很难推动的问题也就不复存在了。其实9月20日的阿波罗1.5开放技术发布会，两位最高管理层并没有现身。主持活动已经换成了副总裁邬学斌、IDG总经理李震宇、阿波罗平台研发负责人王京傲、资深架构师缪景皓和解决方案负责人孙勇义这些执行层一线人员。

那天的活动主要就是三件事：既定承诺的能力开放；与激光雷达厂商Velodyne和在线教育平台Udacity合作；成立Apollo基金，未来三年投100亿、100个项目。总结一下就是继续增强阿波罗生态吸引力，疗效还不错又有17家车企、Tier1和创业公司加入。加上7月15日宣布的50个初始合作伙伴和期间陆续加入的，阿波罗生态圈的玩家已经达到了70余个。

有媒体开始质疑这会不会是一场虚火？自动驾驶业界广泛存在的技术主导权之争、数据争夺博弈和安全问题，在阿波罗这里不复存在？阿波罗平台运营负责人张辉看到这样的报道怒不可遏：来自各大主机厂、Tier1和出行服务商的合作需求远超我们的预期，我们现阶段只能排优先级支持，正在想办法解决「供不应求」的问题，没看到我每周都在朋友圈发招人贴吗？最后一句还是有一些事实佐证的进入10月后一周之内，百度硅谷第二研发中心和西雅图研发中心落成相继揭幕，阿波罗开放平台的业务部门是这个占地3400平米的研发中心的唯二部门之一。百度美研董事长张亚勤放话：西雅图团队要壮大到几百人，与硅谷团队不相上下。

接连不断的合作、团队扩招，至少可以证明百度IDG的管理层决策效率、自上而下的执行力没有太大问题。将先前的L3、L4、车联网业务整合成IDG智能驾驶事业群、推出阿波罗平台，百度的思路是一脉相承的。做汽车工业时代的Android，谷歌都没干，百度走对了吗？

自动驾驶技术最关键的东西有两点：一是算法，二是数据。我们的算法跟谷歌比还是有差距的，生态系统战略是尽快跑数据上量，优化算法最好的方式。这是一位阿波罗技术人员的观点。

陆奇给出了做自动驾驶的Android的另一个理由：自动驾驶涉及的技术非常复杂、也就意味着前期投入会非常大，这个特点实际上规避了坊间担忧的「车企不买账」的问题：中国是个严重碎片化的市场，那里有超过250家车企，没有一家有能力把（自动驾驶）研发做精做深。

百度有底气讲这个话，从技术角度讲，自动驾驶技术软件层面的感知、规划、决策、控制、高精地图、云服务百度都有，百度还联合合作伙伴推出了参考硬件平台（ReferenceHardwarePlatform）：计算机、GPS、摄像头、雷达、激光雷达甚至HMI设备，一应俱全。从2013年开始持续的投入确实建立起了一定的技术壁垒。

10月13日晚，一位离职两年多的前百度自动驾驶战略经理在微信朋友圈转发百度北汽合作的新闻说赞，从意向合作到明确量产计划，百度无人驾驶又下一城。4天后，百度又和金龙客车签了明年实现无人驾驶车的小规模量产及试运营合作协议。百度在中国智能驾驶市场取得的战略机遇可见一斑。

不过百度还远未到高枕无忧的时候，因为汽车产业的演进方向，自动驾驶只能算之一。

阿里：阿里云做到了全球第三，AliOS市场份额要超50%

阿里与上汽的互联网汽车，一开始并不被看好，甚至上汽最初找的也不是阿里。

上汽的心气很高，百度AI开发者大会召开10天前，上汽在美国的分公司拿到了加州车管局的自动驾驶汽车路测牌照。除了自动驾驶，那个公司还负责人机交互、AI技术的研发，工业机器人维修，顺理成章的，车机OS的合作上汽也直接去了美国。当时带队的上汽集团信息系统部执行总监张新权，他走访了苹果、Google，然而对方对来自大洋彼岸的OEM发出的车机智能化邀约没有给予足够的重视。谷歌与Android开放联盟的厂商合作一贯强势，更何况主动找上门来的车厂。

张新权回国后第二周便约了时任阿里集团CTO王坚博士。

阿里YunOS是2011年7月正式对外发布的，但根据王坚回忆，这个项目2010年年初就启动了。到2012年9月，库卡机器人驱动器维修，阿里将YunOS从阿里云剥离，接受集团直接管理，YunOS事业群总裁由后来的集团CEO陆兆禧担任，董事长和CTO由王坚兼任，足见阿里对YunOS的战略重视。

然而无论是和纽曼、宏碁还是后来的魅族，YunOS在手机端的推广一直差强人意。直到张新权与王坚见面，YunOS的春天算是来了。

王坚与张新权相谈甚欢，阿里的态度比Googler们好太多了，后来集团CEO陆兆禧亲自带队负责和上汽方面的沟通。2014年7月底，阿里巴巴与上汽在上海签署了互联网汽车战略合作协议。彼时阿里正处于上市静默期，没办法披露太多合作细节。但从马云和陈虹的站台也能看出，两家对互联网汽车的重视。