无人驾驶汽车离投用有多远？

长安无人驾驶车在绕城高速上飞驰。

长安无人驾驶汽车吸引了全国各大媒体的关注。本栏图片均由记者崔力摄

本月初，4台无人驾驶公交车在深圳福田区进行了上路试运行。这个国内首次，也属全球首例在开放道路上进行的无人驾驶公交车测试，吸引了众多关注度。

当前智能化已成为交通领域重点发展方向，在中国制造2025中，发展智能网联汽车被提到国家战略高度，美国、新加坡等也都加紧研发无人驾驶汽车乃至公交车。

重庆是否有计划推广无人驾驶公交车？本地车企对于无人驾驶技术研发进展如何？重庆日报记者进行了调查。

重庆暂无引入无人驾驶公交计划

与平时的公交车没什么不同，除了驾驶位上没有人。体验过深圳无人驾驶公交车的乘客称，无人驾驶公交车转弯流畅，遇到障碍物会自动绕行，到站时自行靠边停车。如果不是亲眼看见空空的方向盘，很可能以为是坐上某位老司机开的车。

这4台搭载了阿尔法巴智能驾驶公交系统的无人驾驶公交车，是地地道道中国智造阿尔法巴所属的中国未来新能源与智能公交系统示范项目，是由国家智能交通系统工程技术研究中心与深圳巴士集团发起，并由国内多家高校、车企联合研发。

在深圳率先试点无人驾驶公交车后，作为国内首批公交都市试点城市之一，重庆是否有引入计划？

重庆公交集团称，截至目前，主城公交日均客运量677.4万人次，占主城常住人口总量近8成。在主城外环区域如鱼嘴、龙兴等地以及涪陵城区，均试点投放了多条气电混合或纯电动新能源公交线路。

对于无人驾驶公交技术我们一直保持关注，但暂无引入计划。公交集团负责人称，是否引进类似阿尔法巴这样的无人驾驶公交车，首先得看技术是否成熟，其次是城市出行条件等而定。从目前来看，这两点都暂不具备。

虽然短期内在重庆无缘见到无人驾驶公交车上路，但公交驾驶员对新鲜玩意儿却报以期待。

无人驾驶能够减轻驾驶员工作强度，还能提高乘客乘坐舒适度。618路公交驾驶员裴源泉，常年驾车行驶在拥堵的机场路。他说，在堵车严重路段行驶，比拼的是驾驶技术和会车能力，这一点人工驾驶比人工智能驾驶更稳妥。不过他留意到，这次深圳无人驾驶公交车路测，有自动操作和人工操作两种方式，如果在两种方式之间自由切换，就会减轻驾驶员的负担，从而降低工作强度，提升乘坐舒适性。

重庆车企在国内领先一步

近年来，让汽车驾驶操作更简单、行驶性能更优越的智能化技术，逐步得到广泛应用，其中最典型也最热门的，就是无人驾驶技术。

在国外车企中，奥迪、奔驰、宝马相继完成在封闭条件下的无人车测试，特斯拉则是把无人驾驶技术植入其量产车型。基于人工智能技术来推进无人驾驶汽车研发的谷歌，其试验车测试里程累计已超过100万公里。

去年，长安汽车成功完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶汽车测试，这在国内车企中尚属首次。根据测试情况，在路况较好的高速公路上，长安造汽车基本实现无人自动驾驶。

长安汽研总院总工程师、无人驾驶汽车项目负责人黎予生介绍，长安进入智能汽车研发领域以来，将其划分为智能驾驶、智能互联和智能交付3个范畴。去年长安进行的2000公里无人驾驶汽车路测，属于智能化驾驶3级技术，即在高速公路等特定交通环境下，汽车实现自动驾驶，驾驶者能够较长时间不参与驾驶控制。长安计划在2025年，实现无人驾驶汽车4级技术，即全自动驾驶的量产，这将与全球无人驾驶汽车研发进程达到同步。

市内另一家车企力帆，则在上月宣布，与盼达汽车一道加入百度阿波罗计划，三方将在自动驾驶领域合作，推动无人自动驾驶技术在共享汽车商业化场景的应用。

把无人驾驶技术引入商用，并向共享汽车领域进军，这一创举再次让重庆车企走到国内前列。

在项目发布会上，工业机器人维修，力帆集团总裁马可这样描述了无人驾驶共享汽车的操作场景：用户走出家门，汽车自动开到面前；行驶过程中汽车自行决策行驶的路线，不会出现违章或交通事故；到达目的地后，用户关车门离开，汽车自己行驶到指定的地方

这样的画面不是幻想，而且距离实现越来越近。市科委相关人士表示，在无人驾驶汽车完全投放市场前，需要在封闭和开放的交通环境下，进行一系列专业测试。此前车企进行这样的测试，需要到美国完成。而目前，重庆正在建设全国首个全阶段智能网联汽车测试示范区，计划到2019年建成，这个占地近4000亩的示范区将涵盖西部地区90%以上道路场景、全国85%以上交通环境。届时，车企不需长途奔波到国外测试，这无疑将加快无人驾驶汽车投用步伐。

现行立法缺失亟待政策配套

然而需要注意的是，当前汽车领域‘无人’驾驶概念，是与现行道路法律法规相抵触的。国内知名汽车行业分析师李俊强称，由于我国还没有关于无人驾驶汽车的相关立法，对无人驾驶汽车的安全技术标准、检验等也没有相关规定，在法律缺位的情况下，必然导致指引不足、监管不力和处罚无据。

西南政法大学法学教授高一飞认为，无人驾驶汽车是新兴产业，相关法律法规的缺失并非中国的独有现象。目前全世界对无人驾驶汽车的立法都处于探索阶段，部分国家对无人驾驶汽车还处于禁止状态，例如印度在今年7月明确宣布禁止自动驾驶汽车上路。

不过也有部分国家和地区许可无人驾驶技术进行实践。去年3月，联合国欧洲经济委员会宣布《维也纳道路交通公约》，其中一项有关车辆自动驾驶技术的修正案生效，标志着自动驾驶首次在法律层面得到了许可。

虽然现行道路交通安全法对于无人驾驶汽车没有直接规定，但可以考虑将无人驾驶汽车纳入‘工业机器人’范畴，在立法层面予以支持。高一飞表示，库卡机器人驱动器维修，一旦要为无人驾驶汽车立法，既要鼓励企业界科技创新热情，KUKA机器人示教器维修，也要充分保障驾驶安全有序。

市经信委科技处副处长李涛认为，无人驾驶技术的研发推广，需要做好产业协同发展。他表示，无人驾驶技术对于电子、通信、互联网等产业集群都有带动效应，可通过加强共性技术研发、示范运行等措施，推动跨行业资源整合，促进不同产业协同发展。