智能公交上路无人驾驶尚远

试运行的智能驾驶公交阿尔法巴。

12月2日，阿尔法巴智能驾驶公交系统在深圳上路，这是全球首次在开放道路上进行的智能驾驶公交试运行。

公交方向盘会自己动，公交能感觉到行人、车辆而避让绕行智能公交带来了全新的体验。但也有人忧虑，智能公交安全吗？现行交通法律法规允许智能公交上路吗？发生交通安全事故责任怎么判定？

阿尔法巴配有司机

此次阿尔法巴在福田保税区试运行的福保线，全程约为1.2公里，总共3个停靠站。车辆绕环线行驶一圈的时间约为810分钟。

阿尔法巴是由深圳市海梁科技有限公司携手深圳巴士集团、安凯客车、中兴通讯、南方科技大学等企业和高校，联合打造的智能驾驶客运巴士，可搭载25名乘客，采用纯电力驱动。从外观上看，与普通公交并没有太大区别。

尽管有媒体将阿尔法巴称为无人驾驶公交，但在所有试运行的车上，还是都配备了司机。在行车过程中，司机虽然手扶在方向盘上，但并没有真正对方向盘进行操作。开这个车一天都不会累。司机高师傅说。

据高师傅介绍，司机的工作主要是监控车辆，非紧急情况下不用扶方向盘：阿尔法巴的方向盘会自动转动，调整行驶方向。遇到红灯车子也会停下来等待。不过一旦出现突发情况，司机可踩下刹车迅速实现对车辆的人工接管。

‘阿尔法巴’是智能驾驶大巴，而不是无人驾驶大巴，试运行期间也不载客。海梁科技的新闻发言人穆毅表示，阿尔法巴的驾驶主体是机器，司机作为监控干预，能有效降低公交A牌司机劳动强度，增强公交运营安全性，有效解决公交行业司机难招的问题，提升公交系统服务水平。

七道技术防线保安全

在为阿尔法巴喝彩的同时，也有人提出了疑问：机器真的安全吗？

中国无人驾驶技术发展的重点还是安全。国防科技大学教授贺汉根说：研究无人驾驶，是希望通过技术实现安全驾驶，因此人开车与机器开车之间的互补更为关键。

安全对于公交来说至关重要。深圳海梁科技公司董事长胡剑平介绍，阿尔法巴其实是一个智能公交整体解决方案，集人工智能、自动控制、视觉计算等于一体，具备包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等感知设备在内的7道安全防线，再加上司机的人工把关，大大提高车辆的运营安全。

目前，阿尔法巴已实现自动驾驶下的行人、车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能。

比如，安装在车头的摄像头具备分辨红绿灯和辨识道路标示线等功能。穆毅表示，KUKA机器人维修，系统根据摄像头获得的信息自动判断该走还是该停。其余如激光雷达、毫米波雷达等设备，则可以观察到周边来的人和车辆，避免发生事故。

据介绍，阿尔法巴在试运行之前，已在深圳进行了4个月的测试，累计测试里程约8000公里。经过前期测试，‘阿尔法巴’已经达到了公交试运行的要求。深圳巴士集团董事长余钢说。

余钢介绍，接下来，阿尔法巴项目将拓展到深圳坝光生物谷、南方科技大学等区域，将深圳打造成为全国智能驾驶公交示范城市。

无人驾驶尚无法律规范

虽然阿尔法巴已成功上路，但无人驾驶与普通大众的生活，仍有一段距离。

无人驾驶与当前法律是有冲突的。广东鑫涌律师事务所律师许宜群表示，2011年修订的《道路交通安全法》，并未把无人驾驶的问题纳入考虑。根据现行法规，机动车必须由合格的驾驶员按规定进行驾驶。

阿尔法巴即便从技术上已经可以实现无人驾驶，也必须配置一名司机。因为没有司机的车是不允许上路的。深圳巴士集团工作人员罗岚解释。

比亚迪股份有限公司董事局主席王传福认为，自动驾驶、无人驾驶未来的挑战之一就是法规，只有法规出台才能促进更多的技术发展：技术一直在迅速向前发展，真正形成障碍的还是法规。

在清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强看来，真正要实现自动驾驶、无人驾驶，很重要的条件就是出台相应的上路规定：希望尽快能有法规出台，促进产业发展。此外，在智能驾驶公交发生交通安全事故时，责任如何判定也是一大挑战。

智能汽车撞了人，库卡机器人何服电机维修，是判车的故障，还是判司机的责任？广东深亚太律师事务所徐黎明律师表示，智能驾驶是新生事物，一旦出现交通事故，KUKA机器人维修，按原来传统的方法去认定责任，必然会存在一定困难。

无人驾驶的政策制定，是一个全世界共同面临的问题。国家ITS中心副主任孟春雷表示，要发展无人驾驶，首先应该从法律层面解决准入问题，从而推动该领域标准、规范，乃至理念的一系列改变，为自动驾驶创造良好的发展和普及环境。